- Nach Möglichkeit
sollte man einen erfahrenen Traction-Avant Besitzer mitnehmen
(guten Bastler oder sonstigen Kenner).
- Wagen dieser Art
findet man noch recht häufig. Praktisch alle mechanischen
Teile sind bei Clubs oder Spezialisten erhältlich. Da die
Restauration eines Wagens nur eine Frage der Finanzen ist,
ist Vorsicht in jedem Falle angebracht, da
"Schwarten" leider nicht selten sind. Technisches
Verständnis, Handgeschick und der Wille, etwas selber zu
machen, sind unbedingt nötig, da sonst die Kosten ins
Unermessliche steigen können.
- Informieren Sie sich
gründlich, bevor Sie überhaupt ein Kaufobjekt anschauen:
Viele Wagen werden als "Légère" angeboten, weil
diese Wagen vom Volksmund so genannt werden. An Club-Treffen
kann man sich im Massstab 1:1 von den Unterschieden der
Modelle überzeugen. Versuchen Sie, vor dem Kauf einen Wagen
des gleichen Jahrganges im Originalzustand anzusehen, um
auffällige Veränderungen erkennen zu können. Achten Sie
auf die bekannten Roststellen (siehe Skizze).
Zusätzlich zu den Kotflügelkanten, unter den
Alu-Abdeckungen der Kotflügel sowie am Heckabschlussblech.
Abtasten mit der Hand (Temperaturunterschiede) oder mit einem
kleinen Magneten können oft Stellen mit Polyester, Gips,
Beton oder was sonst noch zur "Reparatur" verwendet
werden kann, anzeigen. Unrestaurierte Wagen kommen
schlussendlich oft billiger als zusammengeklebte
Neulackierungen, da sie weniger verbergen. Achten Sie auf das
Spiel der Vorderradaufhängung. (Wagen aufbocken)
Übermässiges Spiel in Lenkung, Achsschenkel und Trapezen
können Sie bis DM 3500.- kosten. Kreuzgelenke und Getriebe
sind eine weitere Schwachstelle. Achten Sie auf
Klappergeräusche (besonders in engen Kurven) und Singen. Die
Welle, an der die Kurbel angesetzt wird, sollte kein Spiel
haben.
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Allgemein
kann wohl gesagt werden, dass Reparaturen an der Mechanik
sich weniger auf das Portemonnaie auswirken als eine rostige
Karrosserie. Manch einer ist fähig, etwas an seinem Auto
herumzuschrauben, aber perfekt ein neues Blech
einzuschweißen ist nicht jedermanns Sache.
Problemstellen
in bezug auf Rost: 
Die
einzelnen Typen:
Vorkriegswagen (ohne 15-er) haben eine Motorhaube mit zwei
Klappen und an der Einfassung des Heckfensters aussen eine
feine Rille eingekantet.
Wagen vor September 1952 haben das Reserverad aussen
aufgesetzt und die Scheibenwischer über der
Windschutzscheibe montiert ( = Rad-Modell).
Wagen nach 1952 haben den grossen Kofferdeckel und
Scheibenwischer normal.
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7 (1303 cm3), 9 (1628 cm3) (nur
Vorkrieg und in der Karosserie des "Légère") sind
lahm, aber rar.
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11
(1911 cm3) sind rassiger und sowohl als "Légère"
als auch als "Large", "Familiale"
und "Commerciale" zu finden. Sie sind
billiger im Unterhalt und im Verbrauch als die 6-Zylinder,
dafür auch weniger "besonders".
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15
(2867ccm), die 6-Zylinder-Modelle, sind teurer im Unterhalt
und in Sachen Ersatzteilen. Nicht zu Unrecht tragen sie
jedoch den Namen "La Reine de la Route".
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11BL
("Legere) sind, wie der Name sagt, leichter, schmaler,
schneller und, wie ich finde, hübscher.
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11B
("Large", auch als 11N "Normale") sind
schwer, träge, plump. Dafür ist durch die grössere Breite
der Motor leichter zugänglich und somit
reparaturfreundlicher. Sie bieten einen ca. 12cm breiteren
und 20cm längeren Innenraum als die
"Légère"-Modelle.
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"Familiale"
und "Commerciale" sind gleich breit wie die "Large"
und 15/six-Modelle, aber mit noch grösserem Radstand.
Dementsprechend sind sie schwer und träge, dafür bieten sie
ein unerschöpfliches Platzangebot. (Mit
"Strapontins", den Klappsitzen, sind sie für bis
zu 8 Personen zugelassen.) 6-Zylinder-Familiales wurden nur
sehr wenige gebaut, 6-Zylinder-Commerciales keine.
-
Vorkriegs-Commerciales
haben eine zweigeteilte Heckklappe. Sie sind rar und meistens
zusammengeritten (Überlastung während des Krieges). Nach
dem Krieg wurden erst ab 1952 (Kofferraum-Modell) wieder
Familiales und Commerciales gebaut.
- Cabrios und
Coupés und sogenannte Faux-Cabriolets (von Citroën oder
anderen Karosseriefirmen gebaut) sind rar und teuer. Cabrios
sind häufig verrostet (undichte Dächer). Dafür sind gute
Cabrios und Coupés eine echte Kapitalanlage.
-
Fahrzeuge
aus englischer Produktion (von Slough) sind
rechtsgelenkt. Sie besitzen zum Teil Holzarmaturen und
Lederpolster. Viele sind mit einem Stahlschiebedach
ausgerüstet. Im Gegensatz zu ihren französischen
Geschwistern verfügen sie über 12-Volt-Lichtanlagen. Schon
ab 1939 (6-Zylinder) sind die Scheibenwischer unten montiert.
Die Wagen sind geeignet für lange Fahrten, für Ferienreisen
etc. Im Allgemeinen sind sie sehr zuverlässig und, was
besonders wichtig ist: Sie sind durchaus im heutigen Verkehr
zu gebrauchen; man ist damit kein Verkehrshindernis. In
Sachen Strassenlage und Fahrkomfort brauchen sie den
Vergleich mit modernen Autos nicht zu scheuen. Es macht
grossen Spaß, damit herumzufahren. Spaß macht es auch, an
ihnen herumzubasteln, falls dies nicht im strömenden Regen
stattfinden muss...
Text: Daniel Eberli / Swiss
